La charpente de la Dauphine

La reconstitution d’un navire à partir de vestiges archéologiques est un travail lent et minutieux. Il l'est d'autant pour la Dauphine que nous ne disposons que du fond de carène et du flanc tribord de cette frégate, la partie arrière ayant disparu. Ces vestiges se sont en outre déformés au cours de leur séjour sous-marin, sous le poids conjugué du chargement, des canons et du sédiment. Le travail de reconstitution est toutefois grandement facilité dès lors qu'on connaît le type de bâtiment, sa tradition architecturale et l’époque de sa construction, chaque tradition et même chaque constructeur ayant ses propres règles et méthodes de conception et de construction.
Le premier travail consiste à restituer les dimensions principales du navire originel :
- longueur de quille portant sur terre
- longueur de l’étrave à l’étambot
- largeur au fort
- creux
La recherche des longueurs du bâtiment se fonde sur une confrontation attentive des vestiges de la coque avec les informations fournies par les documents d’archives pour des navires comparables, en l’occurrence des plans de frégates légères de la fin du XVII^e et du début du XVIII^e siècle. La longueur de la quille et la longueur de l’étrave à l’étambot sont déterminées grâce à la position du maître couple et de l’emplanture du grand mât, la position de ces éléments obéissant de tout temps à des règles bien précises. Sur l'épave de la Dauphine, on a pu ainsi déterminer avec beaucoup de vraisemblance que la longueur de l’étrave à l’étambot était à l'origine de 104 pieds, soit 33,77 m.

Médias

Liste des sous-chapitres

• Les formes de carènes

• Tonnage et port en lourd

• La quille et la carlingue

• La membrure

• Le plancher de cale ou vaigrage

• Les sabords d’artillerie

• Les sabords de nage

• Le puits à boulets et l'archipompe

• Le lest

• Le gaillard d'avant